W ubiegłym roku koszty globalnej żeglugi wzrosły dramatycznie w związku z bezprecedensowymi zakłóceniami na głównych szlakach żeglugowych, zatorem portów i rosnącymi kosztami operacyjnymi. Stwierdzono to w raporcie Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD), pisze gmk.center.
Handel morski wzrósł o 2,4% do 12,3 mln ton. Jednak perspektywy na przyszłość pozostają na razie niepewne. UNCTAD prognozuje, że jej wolumeny wzrosną o 2% rok do roku, napędzane popytem na takie surowce, jak ruda żelaza, węgiel i zboże, a także ładunki kontenerowe.
Do połowy 2024 r. ruch na kanałach Panamskim i Sueskim spadnie o około połowę w porównaniu do wartości szczytowych. Było to spowodowane niskim poziomem wody w Kanale Panamskim oraz kryzysem bezpieczeństwa w regionie Morza Czerwonego, który dotknął Kanał Sueski.
W handlu morskim wzrosło przekierowanie ładunków wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Dłuższe trasy doprowadziły do większego zatorów w portach, nadmiernego zużycia paliwa i składek ubezpieczeniowych itp. Do połowy 2024 r. przekierowanie statków z Morza Czerwonego i Kanału Panamskiego zwiększyło światowy popyt na statki o 3%, a popyt na kontenerowce o 12% w porównaniu z poziomem, jaki istniałby bez tego czynnika. Wywarło to znaczną presję na globalną logistykę.
UNCTAD zauważa, że potrzebne są pilne działania w celu ustabilizowania rynków przewozów towarowych – monitorowanie trendów, wzmacnianie współpracy międzynarodowej w celu ograniczenia zakłóceń w kluczowych punktach, inwestycje w modernizację portów i infrastruktury, dywersyfikację szlaków żeglugowych itp.
€ 54.29
$ 46.03
$ 46.03
