W wyniku Pakietu Mobilności od kilku lat w całej Unii Europejskiej stopniowo wprowadzane są zmiany w przepisach transportowych. W tym roku wprowadzone zostaną kolejne istotne zmiany, które wpłyną na organizację transportu i codzienną pracę kierowców. Pakiet Mobilności (MP) to zbiór unijnych przepisów, których celem jest standaryzacja warunków pracy kierowców, poprawa bezpieczeństwa na drogach oraz ograniczenie nieuczciwej konkurencji w branży. Przepisy mają zastosowanie do wszystkich firm podlegających rozporządzeniu 561/2006, które wysyłają kierowców do innych krajów UE w ramach kabotażu i handlu transgranicznego. Wcześniej przepisy te nie miały zastosowania do firm zajmujących się międzynarodowym transportem towarów przy użyciu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. W ostatnich latach liczba takich firm rosła, a kilka krajów zdecydowało się włączyć je do przepisów rozporządzenia (WE) nr 1071/2009 regulującego udzielanie zezwoleń przewoźnikom drogowym, donosi Lardy.Today.
Najważniejsze zmiany, które wejdą w życie w 2025 r:
- Kontrole drogowe i tachografy. W 2025 r. zakres kontroli drogowych zostanie rozszerzony. Kierowcy będą zobowiązani do dostarczania danych z tachografów za ostatnie 56 dni zamiast 28. Podwaja to okres podlegający kontroli. Ponadto w 2025 r. korzystanie z inteligentnych tachografów drugiej generacji (Smart Tacho 2) będzie obowiązkowe dla pojazdów o masie powyżej 3,5 tony w transporcie międzynarodowym.
- Zmiany w przepisach dotyczących czasu pracy i odpoczynku kierowców. Przepisy wyraźnie odnoszą się do problemu zmienności. Kierowca będzie mógł odebrać swoją 45-minutową przerwę w samochodzie prowadzonym przez innego kierowcę, pod warunkiem, że posiada on status członka załogi.
Zmiany te dotyczą również tygodniowych okresów odpoczynku. Regularne tygodniowe okresy odpoczynku i okresy odpoczynku dłuższe niż 45 godzin, wykorzystywane jako rekompensata za skrócony odpoczynek, nie mogą być odbierane w pojeździe, ale muszą być odbierane w zgodnych z przepisami pomieszczeniach.
Kierowca zaangażowany w międzynarodowy transport towarów może wykorzystać dwa kolejne skrócone tygodniowe okresy odpoczynku, pod warunkiem, że wykorzysta co najmniej cztery tygodniowe okresy odpoczynku w okresie czterech tygodni. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, co najmniej dwa z nich muszą kwalifikować się jako regularne tygodniowe okresy odpoczynku.
W związku z powyższym, jeśli kierowca wykorzysta dwa kolejne skrócone tygodniowe okresy odpoczynku, kolejny tygodniowy okres odpoczynku musi być poprzedzony okresem odpoczynku przewidzianym jako rekompensata. W takiej sytuacji firma musi tak ułożyć harmonogram pracy kierowcy, aby mógł on powrócić w odpowiednim czasie.
Przepisy określają wyjątkowe okoliczności, w których dzienny i tygodniowy czas prowadzenia pojazdu może zostać przekroczony. - Nowe wymagania dotyczące tachografów. Tachografy drugiej generacji są wyposażone w automatyczne wykrywanie kraju na przejściach granicznych i możliwość wstępnej kontroli przez organy kontrolne (z wykorzystaniem technologii DSRC), a także rejestrację operacji załadunku i rozładunku (ze wskazaniem lokalizacji). Nowy tachograf umożliwi śledzenie do 25 parametrów, co zwiększy efektywność kontroli i bezpieczeństwo na drogach. Modernizacja tachografów ma zostać zakończona do 18 sierpnia 2025 r.
Systemy zarządzania transportem (TMS) staną się ważnym narzędziem dla firm transportowych. Pomagają one monitorować operacje, planować trasy i zapewniać zgodność z nowymi wymogami regulacyjnymi. W szczególności funkcje odczytu tachografu i karty kierowcy pomogą przewoźnikom uniknąć naruszeń i zwiększyć dokładność planowania zleceń transportowych.
