Автомобильная логистика приняла на себя основной «удар» в первые месяцы полномасштабного вторжения. Уже в сентябре 2022 года Президент Владимир Зеленский утвердил соглашение между Украиной и Евросоюзом о грузовых перевозках автомобильным транспортом, так называемый «транспортный безвиз». Что позволило наладить прежде всего экспорт аграрной продукции, который был приостановлен из-за блокирования морских портов, пишет Property Times.
И хотя транспортный безвиз потом был продлен, полноценной заменой морским перевозкам он не смог стать. Во-первых, перевозки грузовиками удорожает транспортировку, во-вторых, недостаточное количество контрольно-пропускных пунктов является причиной образования очередей и задержек. И, в-третьих, польские перевозчики не в восторге от либерализации автоперевозок между Украиной и ЕС, о чем красноречиво свидетельствуют их действия по блокированию украинских грузовиков.
Польские перевозчики могут успешно блокировать выезд наших фур, что влечет бесперспективность движение машинами. Поляки имеют самый большой парк перевозчиков, которые достаточно сильно влияют на Министерство инфраструктуры Польши. Развитие транспортной политики ЕС предусматривает уменьшение перевозок автомобилей и переход грузов на железную дорогу.
Последние два года в западных областях Украины начали активно строить элеваторы. Сейчас на Волыни строится несколько серьезных логистических комплексов именно с европейской узкоколейкой для быстрой перевалки в ЕС, чтобы можно было сразу отгрузить большие объемы агропродукции. Порог инвестиций в возведение узкоколейной перевалки на территории Украины около 4-6 млн евро в зависимости от участка и расстояния до границы.
