Автоперевезення: куди рухаємося

Автомобільна логістика взяла на себе основний «удар» в перші місяці повномасштабного вторгнення. Вже у вересні 2022 року Президент Володимир Зеленський затвердив угоду між Україною та Євросоюзом про вантажні перевезення автомобільним транспортом, так званий «транспортний безвіз». Що дозволило налагодити передусім експорт аграрної продукції, який був призупинений через блокування морських портів, пише Property Times.
І хоча транспортний безвіз потім було подовжено, повноцінною заміною морським перевезенням він не зміг стати. По-перше, перевезення вантажівками здорожчує транспортування, по-друге, недостатня кількість контрольно-пропускних пунктів є причиною утворення черг та затримок. І, по-третє, польські перевізники не у захваті від лібералізації автоперевезень між Україною та ЄС, про що красномовно свідчать їхні дії з блокування українських вантажівок.
Польські перевізники можуть успішно блокувати виїзд наших фур, що спричиняє безперспективність рух машинами. Поляки мають найбільший парк перевізників, які досить сильно впливають на Міністерство інфраструктури Польщі. Розвиток транспортної політики ЄС передбачає зменшення перевезень автомобілів і перехід вантажів на залізницю.
Останні два роки у західних областях України почали активно будувати елеватори. Зараз на Волині будується кілька серйозних логістичних комплексів саме з європейською вузькоколійкою для швидкої перевалки в ЄС, щоб можна було відразу відвантажити великі обсяги агропродукції. Поріг інвестицій у зведення вузькоколійної перевалки на території України близько 4-6 млн євро залежно від ділянки та відстані до кордону.